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機場捷運因機電系統未達合約標準，確定無法於3月底通車，其原因包上班族進修 兒童美語學習括北車到桃機的直達車行車時間與合約規定還有1到2分鐘的差距、直達車與普通車的平均速率未達標、最小列車班距目前測試最快為3分15秒，也未達合約規定的3分鐘標準。由於這3大項目沒有過關，導致後續的「營運前改善轉測試(PRSR)」、「模擬演練」及「初履勘」等作業都無法進行。
高鐵局長胡湘麟指出，這些未達標的項目，都涉及系統廠商「日商丸紅公司」與號誌設備供應商「英國西門子公司」的列車速度改善作業，包括列車自動行車速限檢討、列車自動控制轉體修改及驗證等，都須依嚴謹及既定的程序辦理，但這兩家公司遲遲未能達成處理共識，而導致延誤時程。高鐵局已透過外交管道請求日本政府協助，而丸紅也已派高層來台，表示列車速度改善作業能在6月完成。
高鐵局過去也曾基於公共利益考量，找英文進修課程 英文進修來丸紅與機捷公司研議盡早通車，邊營運、邊改善的可能性，但機場捷運公司擔心營運時段的穩定性及自然發音 發音安全性會受到影響，因此三方並沒有達成共識。
胡湘麟說，機場捷運相較國內其網路學英文免費他捷運系統，不論是路線、坡度或是發車方式都有所不同，加上A1台北車站提供出境旅客辦理預辦登機及行李托運服務，種種因素使得行車控制上難度也較大，基於安全速限考量，測試過程會較免費學英文會話 學英文單字不用背為保守。
至於新的通車時間，高鐵局持保留態度，只說啟動營運前的運轉測試是由營運單位機場捷運公司執行，只要機捷公司評新竹英文進修 高雄 英文進修估可以營運，便可正式通車。但根據規定，穩定性測試費時約1個月、模擬演練3個月，最後交通部履勘又要2個月，就算一切順利，恐怕也得等到年底才能通車。
交通部次長曾大仁最後補充，運轉測試的過程都是需要一段一段進行，就像學生須經過期中考、期末考，學期才會結束，因此會經過每個階段的測試，確定安全無虞，才會營運通車。他說，以台北捷運為例，北捷一個路段開工到完成平均需耗時8年，而機場捷運的長度相當於北捷的四條路線，工程上確實有一定難度。
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